是连接渝东北、渝东南地区的一条高速公路“大动脉”

作者:admin 来源:未知 点击数: 发布时间:2018年11月29日

  在建的石黔高速(石柱至黔江段)是重庆市交通扶植“三年步履打算”重点项目之一,是重庆市高速公路规划“三环十二射多联线”中的第三联线,是毗连渝东北、渝东南地域的一条高速公路“大动脉”,其沿线地形地质前提复杂,桥隧比达74.3%,目前这条高速路扶植进展若何?日前,上游旧事记者来到石黔高速进行了一番看望。

  日前,上游旧事记者来到石黔高速全线重难点节制性工程—郁江河特大桥。这是一座主跨412米的三跨预应力混凝土变截面持续箱梁,最大墩高149米,为石黔高速全线重难点节制性工程。

  在扶植初期,因为山高谷深,桥址地处九十度的峭壁,连先期踏勘都是通过本地老苍生的渔船在两岸间来回。据中铁二十局石黔高速二分部郁江特大桥现场担任人尤楠引见,为了在峭壁中寻得一丝“安身之地”,项目部组织“蜘蛛人”,在山间悬吊钻孔打眼,硬是在峭壁中一点一点炸出了8公里的“悬崖便道”和仅够“安身”的施工平台。

  大桥地处危岩带,属崩坡积体地质,地势险峻,加上便道通行能力无限,施工空间狭小,每周只能连结5米的墩高施工进度。“在山中施工,施工方也重视对生态情况的庇护。我们沿着便道做了近80000平方米的生态边坡防护,足足有7个足球场那么大。”尤楠说。

  而在位于石柱县马武镇境内的马武河特大桥施工现场,记者领会到,马武河特大桥全长1017.5米,摆布幅分手式设想,共59孔,别离逾越S202省道、马武河、乡道。马武河特大桥共有6个薄壁空心墩墩高在55–71米之间,施工周期长、难度大、平安风险高,是本项目标重难点工程。在高墩施工过程中,中铁十六局石黔高速五分部采用新型后移式悬臂模板,该模板采用“进口维萨板+工字木背楞”,具有布局合理,经济适用,尺度化程度高、节能环保等特点。

  在中铁十六局石黔高速二分部承担施工使命的七曜山地道施工现场,上游旧事记者领会到,七曜山地道进口左线米,因为碳酸盐岩分布较广,岩溶发育,山体峻峭,局部低瓦斯,施工组织难度大,平安风险高,为全线重难点节制性工程。

  据中铁十六局石黔高速二分部项目司理代远龙引见,为了保障施工质量和平安,地道内安装有近程视频监控系统、瓦斯主动监测系统、突泥突水主动预警系统和门禁系统,办理人员通事后方消息化办理平台可近程视频监控地道内及时环境。

  不只如斯,该消息化办理平台还可实现物料管控,施工中若是混凝土配比不达标,平台也会报警,从而包管了施工质量。同时,地道施工现场还安装印着二维码的标识牌,平安手艺交底、施工工艺查询、质量平安放哨等,手机一扫全晓得。

  石(柱)黔(江)(G5515张家界至南充高速石柱至黔江段)是重庆市交通扶植“三年步履打算”重点项目之一,是重庆市高速公路规划“三环十二射多联线公里/小时,采用四车道高速公路尺度扶植,项目线路起于石柱县、经彭水止于渝湘高速公路黔江册山立交,桥隧比74.3%,全线全体呈“南东-北西”向布设,北接G50、南连G65,是毗连渝东北、渝东南地域的高速公路“大动脉”。

  该项目穿越国度重点扶贫开辟连片特困地域武陵山片区,是交通运输部专项批复的扶贫大通道,是陕南、四川、重庆部门地域通往华南的次要转换通道,是建立渝东南、川东及鄂西地域七通八达的高速公路收集主要构成部门。

  据中铁建重庆投资集团无限公司引见,石黔高速全长83.18公里,设想速度80公里/小时,采用四车道高速公路尺度扶植。项目线路起于石柱县、经彭水止于渝湘高速黔江册山立交,是毗连渝东北、渝东南地域的一条高速公路“大动脉”。

  目前,石黔高速路基土方已完成81%,桥梁桩基完成86%,墩柱完成48%。仙人岭地道、黑溪沟地道、沙坡地道等8座地道贯通。石黔高速扶植办理方中铁建重庆投资集团铁发建新公司暗示,石黔高速全线年建成,届时石柱与黔江两地的车程将由此刻的4小时缩短至1小时摆布。php彩票网站源码彩票技术软件开发七星彩彩票808cpcom

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