单个挂篮总重约66t

作者:admin 来源:未知 点击数: 发布时间:2018年12月28日

  镇海湾大桥是广东省西部沿海高速公路上的一座大型跨海大桥。主桥为 105+190+105m的三跨预应力混凝土双薄壁墩持续刚构桥,设想荷载为汽车-超20级,挂车-120级。上部布局按上、下行分手式桥设想,桥面半幅净宽13.5m,为双向六车道。桥面最大纵坡为3%,桥面横坡为2%。横坡通过箱梁腹板高度调整。主梁采用单箱单室变高度混凝土箱梁,主墩处高10.5m,跨中高3.2m.箱梁底板上下缘均按二次抛物线号块梁段各设四道横隔板,在边跨端都各设一道横隔板。箱梁按三向预应力设想,此中纵向预应力别离设置了顶板束、底板束和腹板束,两头同时对称张拉。钢绞线MPa,采用OVM型描具,管道按金属波纹管成孔设想图1、图2.箱梁单T施工从2号块起头采用挂篮悬臂对称施工,两个单T施工连结同步。悬臂施工完成后先合龙中段,再合龙边跨。

  持续刚构桥是一种多次超静定系统,施工过程中各类复杂的要素都有可能惹起布局的几何外形及内力情况的改变。虽然在设想时曾经考虑了施工中可能呈现的环境,可是因为施工过程的复杂性,事先难以切确估量布局的现实形态。通过在施工过程中对桥梁布局进行及时监测,能够按照监测成果对施工过程中的节制参数进行响应的调整。而且在已建布局偏离节制方针时及时调整下一阶段的挂篮定位标高,以包管布局线形的平顺,并监控现实内力分布,使箱梁一直处于平安受力范畴内。

  影响施工过程中桥梁布局线形及内力的要素次要有以下几方面:逆袭计划软件app苹果版混凝土弹性模量,浇注主梁混凝土超方量及单T两侧分量不均衡,混凝土收缩、徐变,桥梁施工姑且荷载,挂篮定位时的温度影响,挂篮的变形特征,预应力索张拉力误差等等。当上述要素与设想不符,而又不克不及及时识别惹起节制方针偏离的真正缘由时,必然导致在当前阶段的悬臂施工中采用错

  误的纠偏办法,惹起误差堆集。镇海湾大桥跨度大,施工过程复杂,为了包管桥梁施工质量,对该桥进行施工监测和节制是十分需要的。

  施工节制是一个预告→施工→量测→识别→批改→预告的轮回过程,其流程如图3所示。此中手艺流程是指理论计较的轮回过程,实施流程是指参与施工节制的各协作单元的工作关系,下面次要会商手艺流程中的一些主要环节。

  在设想图纸的根本上,采用各参数的理论值(或规范划定取值),通过无限元阐发法式,用倒退阐发的方式得出块件施工时相对于设想标高的预抬高量,并得出各节段的施工应力。需要留意的是:与持续梁桥分歧,因为柔性墩的轴向压缩,主墩顶面与0号块也应有预抬高量,在施工中通过添加主墩的高度来设置。

  为了获得桥梁施工中的现实形态,须对主梁进行标高丈量:纵桥向每施工节段设一丈量截面,每丈量截面安插三个测点海一节段施工的挂篮定位、浇筑混凝土、张拉预应力等施工环节均进行标高丈量。别的须进行墩顶程度位移丈量:墩顶设两个测点,每一施工节段浇筑混凝土前后均进行墩顶位移丈量,以监测主墩的程度位移环境。

  b.当丈量工作不克不及全数放置在清晨进行时。须对丈量数据进行日照温差批改。从堆集的施工节制经验看,因为日照温度场不易在无限元计较中模仿,所以实践中以采用按照实测数据进行及时批改的方式为主;选择有代表性的节段在典型气候时对箱梁进行24h跟踪丈量,得出箱梁变位与丈量时间的关系,并在丈量数据中予以批改。

  在获得丈量数据后,对比其与理论计较值的不同,采用分手变量法可识别出各参数的实在值。在本桥的施工节制中,取定主梁混凝土箱梁抗湾刚度、块件分量与预应力索张拉力为待识此外参数。具体识别方式为:在施工第n号块件时,由挂篮移位的梁体变位实测值与理论计较值的不同,可识别出第n-1号块件的弹性模量的实在值;同助赢软件官网下载安装样,由浇筑混凝土时的变位值可识别出第n号块件的分量;由预应力张拉时的变位值可识别出第n号块件对应的预应力索张拉力。在识别出各参数后,须及时将它们反映在无限元计较中,以获得批改的下一块件的挂篮变位预抬高量。

  挂篮的变形由弹性变形和非弹性变形两部门构成,此中挂篮布局内部的非弹性变形可在挂篮拆卸完毕后通过外力加载法消弭。本桥采用的挂篮由施工单元自行设想,单个挂篮总重约66t,而悬臂浇筑的混凝土块件最大分量为206t,其比值为

  0.32,属轻型挂篮,因而其弹性变形值较大,而且因为块件分量分歧而惹起的挂篮弹性变形值的差别应惹起足够注重。在本桥的施工节制中,采用了一个很是简单的公式来推算挂篮的现实变形(见图4):

  留意Δhn是混凝土底模前端的变位,是本节段挂篮定位标高与混凝土后标高的差值,它包罗由已施工节段变位惹起的刚体位移和挂篮的弹性变形两部门。

  由以上公式可获得已施工节段的挂篮变形,再参考挂篮拆卸后的荷载试验成果可总结出挂篮的弹性变形纪律,进而可较精确地预测持施工节段的挂篮弹性变形值。

  在施工过程中,因为布局现实环境与理论计较的差别以及挂篮定位标高放样的误差,必将导致已建部门在成桥时呈现的线形曲线呈现不克不及消弭的误差。若是掉臂及这种误差继续当前节段的施工,能够形成全桥的线形反折俄然,波动较大。鉴于这种环境,须对未施工节段的节制线形作出点窜。在本桥的施工节制中采用了拉格朗日差值法:

  由上式可得出持施工节段的节制线形与设想标高的差值fn,还须比力fn与标高误差答应范畴Hmax的大小,取

  挂篮定位标高的节制点选择在待施工箱梁节段底板前端处的底摸上,由下式计较获得:

  因为持续刚构桥在外形上与持续梁桥类似,而且持续梁桥的施工节制已获得足够的注重并堆集了必然的经验,因而,往往一些工程师简单地将两种桥型的施工节制等同起来。可是,在持续梁桥中,上部布局的变形因为支座的感化不会传送到下部布局中;与此分歧,持续刚构桥的桥墩与箱梁块件固接,操纵薄壁墩的柔性变形来抵消箱梁的纵桥向位移。阐发一下施工过程就可发觉,在中跨合龙后张拉中跨底板预应力束的过程中,主墩会因为梁作受轴向压缩和上拱而向中跨标的目的倾斜,并且跟着徐变的成长,此倾斜还有扩大的趋向。无限元阐发也反映了这一点。按照计较,在镇海湾大桥中,预应力来张拉完毕,主墩顶端会向中跨倾斜1.9cm,三年徐变后会扩大至4.6cm.本桥的主墩高为28.826m,而设想要求主墩的垂直度误差不得跨越l/1000,明显垂直度的要求不克不及获得满足。对于发生在持续刚构桥中的这种特殊环境,最靠得住的处理法子是在施工中不单箱梁要设置预抛高,主墩也要有必然的预偏量。

  可是,施工节制人员出场起头实施施工节制时,主墩施工曾经竣事且没有留意到这个问题。作为解救办法,节制人员提出以下办法:在中跨合龙前用千斤顶在两个单T的悬臂端之间施加推力,迫使两个主墩发生预偏量,然后御彩轩计划安卓手机端安装姑且固接支架,在浇筑合龙段混凝土前拆除千斤顶。据计较,使主墩发生3cm的预偏量所须的推力为2600kN,并且对主墩和箱梁的受力不会发生晦气的影响,以至此感化力可抵消一部门成桥后的徐变内力。

  同时,作此处置会惹起一些其他方面的问题:千斤顶下的混凝土局部承压须细心验算;中跨合龙姑且固接支架在设想中是根基不受力的,但此刻须在千斤顶拆除后承担响应的推力,其受力机能须作细心验算,包罗应力、先稳及支架内部传力路子的平安性。

  采用上述理论对镇海湾大桥实施施工节制后,全桥线形变化平顺,而且两幅桥变化纪律根基分歧。本桥从7号块件起头实施施工节制,边跨合龙时中结壮测线.中跨合龙精力

  两幅桥中跨合龙高差精度别离为1.2cm与0.5cm,达到了国内同类型桥梁合龙精度先辈程度。

  (3)为包管梁体全体线形的平顺,在现实线形偏离节制方针时,可采用本文方式阐发误差发生的缘由,并对未施工节段的节制线形作出恰当的调整;

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