普通双向4车道刚构体系桥梁一般采用分幅设计

作者:admin 来源:未知 点击数: 发布时间:2018年12月23日

  2013-06-09 14:34:17 来历:交通科技 阅读: 3571 次

  郧十汉江大桥是郧县至十堰高速公路上的一座特大桥 ,逾越汉江 ,属于郧县至十堰高速公路扶植 的环节工程 ,桥位上距郧县城区约 l3.3km,下距丹口大坝约93.7km。桥梁全长 l023.1in,此中汉江大桥主桥长494IT1,南引桥长 320in,北引桥长 200m。

  郧十汉江大桥是郧县至十堰高速公路上的一座特大桥,逾越汉江,属于郧县至十堰高速公路扶植的环节工程,桥位上距郧县城区约 l3.3km,下距丹口大坝约93.7km。桥梁全长 l023.1in,此中汉江大桥主桥长494IT1,南引桥长320in,北引桥长 200m。大桥主跨为 2381TI,桥跨安插为 1281Tl+238m+128m双塔单索面刚构斜 拉组合 系统桥。 型安插图见图 1。主梁顶面全宽26.5nl,设想行车速度为80km/h,设想洪水频次为 1/3oo,设想基准风 速 为 24.3In/s,地动 根基烈度为VI度 ,按VII度设防 。

  主梁为预应力混凝土布局,采用C55混凝土。主梁顶板宽 26.51TI,其 中悬臂长度 5.75m,桥塔处梁高7.2ITI,跨中梁高3.41TI;中跨等高度段长 24ITI,桥塔处段长 6m;边跨端部段等 高度长2O.8rrl。其余梁段底部按 1.8次抛物线变化,抛物线室截面 。其顶板厚度一般为30cm,4号节段至0号块顶板厚度 由30cm 渐变至 60cm。底板厚度跨中至桥塔由 28cm 渐变至120cm。腹 板为直腹板,中腹板厚度一般为45cm,4号节段至0号块由 45cm 渐变至105cm。边腹厚度一般为60cm,4号节段至0号块 由45cm渐变至120cm。在斜拉索锚固处设置横隔板,横隔梁厚 50cm。端横隔梁的厚度为150cm。

  横隔板悬臂端和非拉索 区节段设置加劲矮肋,加劲肋厚 35cm,高度为O~80cm渐变。主梁尺度横断面图见图2。

  主梁零号块长度为 6rll,l~4号、30号节段长度为 3·Om,尺度节段长度为 4·0m,合龙段长度为 2.0m,梁端节段长度为3.8in。

  通俗双向4车道刚构系统桥梁一般采用分幅设想,单幅宽度 12.5m,单侧翼缘悬臂长度3.0m摆布。本桥主梁采用整幅桥面,主梁宽度 26.5m,单侧翼缘悬臂 5.75m。为了改善长悬臂主梁受力 性 能 ,在翼 缘悬 臂端设 置加 劲 矮肋 ,加劲 矮肋厚 35cm,高度为 0~80cm 渐变 ,纵桥向横向加劲矮肋尺度间距4m。

  为了削减鸿沟前提对布局阐发的影响,取跨中6个节段24m长作为研究对象。按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设想规范》划定,计较一般利用极 限形态下构件的抗裂 、裂痕宽度时采用荷载的短期 、持久效应组合,可不计汽车的冲击系数;计较汽车荷载的局部加载及在箱梁悬臂板上的冲击系数采用1.3。梁肋间桥面板按全体单向板计较 ,悬臂端按悬臂板计较 ,悬臂板根部负弯矩值考虑 1.15~1.3的增大系数。

  计较采用 ANSYS空间有 限元法式 ,将汽车荷载模仿为集中力 ,验算布局的抗 裂及抗弯承载能力能否合适规范要求。桥面板横向预应力按间距 50cm安插置 l根 4一 15.2钢束 ,张拉节制应力l395MPa计较。无限元模子见图3,横向加载安插见图4,现实加载安插见图5。

  共分5个工况加载:工况 l,偏 载安插2车道;工况2,偏载安插3车道 ;工况3,对称安插2车道;工况 4,对称安插 4车道;工况5,对称安插6车道 。

  偏载安插 2车道计较成果 见图 6,各工况感化下受力环境见表 l。工况 1为最晦气加载工况 ,桥面板最大拉应力值为 0.41MPa,箱梁底板最大拉应力值为1.47MPa,均小于1.89MPa,满足规范要求。在该模子 中没有模仿纵向预应力筋和竖向预应力的感化,现实环境该当比该值还要小。

  箱梁底板最大拉应力值为 6.6MPa,桥面板最大拉应力也达到 2.0MPa,不克不及满足规范要求。由此可见,对采用长悬臂翼缘而言 ,设置加劲矮肋是必不成少的 。

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