给出了横向预应力对桥面板受力的影响及运营过程 中桥面板的横向

作者:admin 来源:未知 点击数: 发布时间:2018年12月20日

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  大悬臂宽箱梁桥面板横向受力阐发 摘 要:采用 Ansys 法式对某混凝土大悬臂宽箱梁斜拉桥进行了桥面板悬臂 部门及箱内顶板的受力阐发, 给出了横向预应力对桥面板受力的影响及运营过程 中桥面板的横向受力形态, 采用 Midas 法式对悬臂部门的计较进行校核,验证了 成果的准确性。对同类型桥梁的桥面板横向设想具有必然的参考价值。 环节词:大悬臂宽箱梁;桥面板;横向受力 半途分类号:U443.31 文献标识码:A 文章编号: 1 媒介 跟着我邦交通事业的成长,桥梁数量逐步增加,车流量越来越大,较多地域 要求建筑双向六车道或双向八车道公路,桥梁的宽度达到了 30m 或者更大。因 此, 横向大悬臂箱梁越来越遭到桥梁工程手艺人员的注重,并且其具有较大的竖 向刚度,在公路桥梁中使用普遍。因为箱梁较宽、悬臂较大,箱梁的横向效应突 出,红中人工计划永久博客在布局阐发中不容轻忽其横向的受力形态。在常规箱梁横向受力阐发中,常 采用无限元软件成立单宽的杆系模子进行, 忽略了箱梁的横向剪切变形及畸变效 应, 并且对于不满足单向板的箱内顶板不合用此种计较模式。对于大悬臂宽箱梁 横向受力阐发更为主要,应采纳更精细的算法考虑箱梁的横向受力形态。 2 大悬臂宽箱梁桥面板受力分类 桥面板是间接承受车辆轮压的承重布局,大悬臂宽箱梁桥面较宽,一般施加 横向预应力, 做成预应力混凝土板。在机关上凡是与主梁的梁肋和横隔板全体相 连,如许既能将车辆活载传给主梁,又能形成主梁截面的构成部门,包管主梁的 全体感化。 对于大悬臂宽箱梁可分为悬臂部门及箱内顶板两部门进行受力阐发。 此中悬 臂部门可作为三边自在一边支持的悬臂板来阐发。箱内顶板属于四边简支板,根 据弹性薄板理论的研究, 当板的长边与短边之比大于 2 时,可作为沿短跨标的目的的 单向板设想;当板的长边与短边之比小于 2 时,可作为双向板设想。 本文针对某斜拉桥混凝土箱梁(见图 1) ,采用大型无限元软件 Ansys 成立 箱梁的实体模子, 进行悬臂及箱内顶板的受力阐发,悬臂部门计较与单宽杆系模 型对比,红中计划官网网址 验证告终果的准确性, 为同类型箱梁顶板的横向阐发具有必然的参考价 值。因为地方箱室不感化车轮荷载,不在研究范围之内。 图 1 某斜拉桥主梁尺度断面(单元: cm) 3 悬臂部门计较 3.1 计较模子 (1)模子的成立 采用 Ansys 无限元法式按布局的现实尺寸成立三维实体模子, 顶板横向预应 力采用 15-5 高强预应力钢绞线m,横隔板预应力采用 15-19 高 强预应力钢绞线m)成立模子,此中 拉索锚固于横隔板位置。因为横向对称,取一半布局进行研究。在斜拉索锚固位 置束缚主梁,主梁核心线位置施加对称束缚。计较模子及预应力安插见图 2、图 3 所示(仅示意了 11m 长范畴) 。 图 2 悬臂板计较模子示意 图 3 预应力钢束安插(顶板及横隔板钢束) (2)材料特征 钢绞线及混凝土材料特征按表 1 取值,未列出特征参考相关规范。 表 1 材料力学目标 (3)感化荷载 自重:按材料容重进行计较; 桥面铺装:24*0.1=2.4kN/m2; 护栏及人行道板按现实分量施加; 人群荷载:3.5 kN/m2; 车辆荷载: 公路-Ⅰ级车辆荷载,秒速幸运飞艇计划网页 考虑 1.3 的冲击系数, 加载位置见图 4 所示。 图 4 轮载及横向预应力安插(单元: cm) (4)荷载工况 工况 1:施工阶段横向预应力张拉完成,上二期恒载前; 工况 2:运营阶段车轮荷载感化下。 3.2 预应力丧失计较 为精确估算预

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