施工监控工作面临极大的考验

作者:admin 来源:未知 点击数: 发布时间:2018年12月19日

  网】2018年12月10日上午11点,跟着最初两根下弦杆成功就位,标记着世界上跨度最大的铁路钢桁拱桥——怒江特大桥成功合龙!

  大瑞铁路怒江特大桥系“一带一路”倡议中缅国际铁路大(理)瑞(丽)段中的环节性节制工程,大桥位于旧日滇西抗战出名战役松山会战遗址脚下。该桥全长1024m,桥面高度211m,主桥采用上承式钢桁拱布局,桥跨安插为:7×41m持续连系梁+490m上承式钢桁拱(拱上布局14×37.2m持续钢箱梁)+5×41m持续连系梁,此中主跨490m的提篮式上承钢桁拱桥属世界同类铁路桥梁跨度之最。该桥安插四线m,为国内同类铁路桥梁之最。因为受高黎贡山和怒江特殊地形的限制,怒江车站就设在桥面上。

  (1)体量复杂,布局复杂。怒江特大桥全桥合计用钢量4.62万吨,高强螺栓88.2万套,此中主拱肋用钢量达到2.7万吨,高强螺栓近80万套。主拱采用斜拉扣挂悬臂拼装法安装,主拱肋由922根杆件和433个节点构成,且受地形及运输前提限制,只能采用单杆件吊装,工序复杂;对高强螺栓的定位精度要求很高,这对施工工艺和线形节制提出了更高的要求。

  (2)温差大,线形变化大。桥位处属低纬度山地亚热带峡谷天气,日温差大,悬臂拼装过程中布局受日照温差影响其挠度最大达到15cm,这给线形节制带来了极大坚苦。

  (3)合龙杆件多,精度要求高。合龙段有8根主桁杆件、4根腹杆、4根平联,共有16根合龙杆件、20个合龙对位点,仅每个弦杆接头就有1152套高强螺栓,合龙段高强螺栓近2万套;合龙段主桁杆件是在工场按设想图一次成孔,成孔误差仅为±0.1mm,而且在合龙弦杆的过程中不答应扩孔;要成功实现跨中多点切确合龙,施工监控工作面对极大的考验。

  西南交通大学土木匠程学院桥梁工程系李亚东教讲课题组自2017年承担该桥的施工监控使命以来,针对怒江特大桥的布局特点和现场现实环境,采用了多种阐发方式,制定了详实的施工监控方案,为本桥的高精度合龙奠基了优良根本。本桥在拼装过程中,所有杆件均按设想尺寸制造,无一扩孔;8根主桁杆件分四次合龙,达到了高精度合龙。合龙后拱肋线cm(在设想温度下)。

  现场手艺担任人姚昌荣副传授引见说,课题组通过准朔铁路黄河特大桥(钢管混凝土桁架拱,跨度360m)和林织铁路纳界河大桥(提篮钢桁拱桥,跨度352m)的施工监控工作,堆集了大跨钢桁拱桥施工监控的成熟经验,这为高质量完成怒江特大桥的拱肋合龙,供给了无力的手艺支持。接下来,将动手实施拱上立柱、拱上钢箱梁以及引桥钢-混连系梁的监控方案。

  项目担任人李亚东传授暗示,怒江特大桥的高精度成功合龙,标记着本桥完成了环节性的施工阶段,这是参建各方配合勤奋的成果。课题组将自始自终,积极共同怒江大桥业主、设想、施工、监理和钢布局制造单元,完成好怒江特大桥的后续施工监控使命。

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